Время Первых
Сегодня на Дзен-канале вышла статья Марины Волковой (ГК 1520) «Время Первых». Публикуем ее в полном объеме. Фото предоставлено А.С.Хохловым.
Умные системы пришли на смену релейному управлению, и с ними — внушительные плюсы: от простого удобства — автоматическое переключение стрелок и светофоров — до роста объемов и скорости перевозок, снижения затрат на эксплуатацию. Программист Александр Хохлов лично участвовал в старте будущей цифровизации железных дорог России и СНГ.
Встречаемся с Александром Сергеевичем в офисе компании «1520 Сигнал» на Лосиноостровском электротехническом заводе, где он работает до сих пор. В беседе со мной упоминает фамилии и постоянно спрашивает: «Знаете этого человека?». «Нет, не знаю», — честно говорю я. «И кто такой Григорий Александрович Казимов тоже не знаете?», — изумляется собеседник. На этот раз отвечаю утвердительно, понимая, что разговор может не сложиться из-за моих пробелов в теме. Александр Сергеевич с трудом скрывает разочарование, включает компьютер и показывает слайд-шоу из старых фотографий, называя имена и должности тех, кто стоял у истоков внедрения микропроцессорной централизации. «Для вас внедрение системы МПЦ в России, наверное, сродни первому полету в космос», — тут в глазах собеседника возникает искорка интереса, и беседа постепенно входит в конструктивное русло.
«Начало 90-х было страшным временем. Я приходил домой из «почтового ящика» (так называли «закрытые» города или предприятия — автор), и думал только о том, как хочу есть. Совершенно случайно познакомился с Григорием Александровичем Казимовым, который преподавал в Московском институте инженеров транспорта и руководил лабораторией в Научно-исследовательском институте железнодорожной автоматизации. Группа Казимова собирала информацию о передовых разработках микропроцессорных систем в Европе, работали они тогда в офисе на Нижегородской улице. Сам Казимов был уникальным руководителем: всегда честный, вдохновляющий своим примером и доступный для людей. Я вошел в его команду как инженер-программист. Раньше не занимался системами сигнализации, централизации и блокировки, но поскольку окончил МИФИ по специальности «прикладная математика», убежден: ее можно прикладывать, где угодно.
Изучая передовой европейский опыт и обрастая связями с зарубежными партнерами, Григорий Казимов предлагает создать совместное со шведами предприятие «АББ Даймлер-Бенц Транспортейшн (Сигнал)». Денег в то время не было, и, можно сказать, что на регистрацию фирмы скинулись те, кто был заинтересован в развитии современных микропроцессорных систем. Мы переехали на Лосиноостровский электротехнический завод, в две небольшие комнатки с крашеными в ядовито-синий цвет стенами, где на окнах вместо штор были газеты.
«Солидный» офис не смущал, мы с головой ушли в работу. Было принято решение, что на российских железных дорогах должна стоять система микропроцессорной централизации EBILock 950, поэтому надо было адаптировать шведский аппаратно-программный комплекс к нашим условиям, согласовать техтребования, разработать эксплуатационную документацию. Нас было мало, поэтому каждому сотруднику Казимов поставил определенные задачи. Я занимался АРМом (автоматизированными рабочими местами), Сергей Золотарев — объектными контроллерами, Сергей Платунов — логикой МПЦ, а Сергей Черняев — проектированием. Чуть позже на должность главного инженера пришел Владимир Алешин, который до этого возглавлял лабораторию сигнализации и связи Московской железной дороги, за ним подтянулись и другие специалисты по СЦБ.
В 1998 году мы завершили адаптацию базового функционала системы EBILock 950, надо было запускать пилотный проект в России — для этого выбрали станцию Калашниково на магистрали «Санкт-Петербург — Москва».
Калашниково по тем временам было глухой деревней, добираться туда приходилось на двух электричках с пересадкой в Твери, поэтому на время работ мы решили поселиться в местном общежитии лесотехнического техникума. Но увидели «номера» и поняли, что больше одной ночи здесь не выдержать — выбитые окна закрывал матрас, душа и постельного белья не было.
Руководители арендовали для нас деревенский дом на окраине поселка, потому что находиться на объекте приходилось круглосуточно: монтировали и настраивали оборудование, обучали дежурных по станции работать с новой системой. Для размещения объектных контроллеров в горловинах станции построили аккуратные домики с окошками из закаленного стекла — время было такое, что на технику «охотились». Однажды на компьютере отобразился «Alarm»: кто-то попытался украсть кабель на перегоне. Муж дежурной по станции работал в милиции, поэтому задержали воров очень оперативно.
Молодые инженеры компании с удовольствием приезжали в командировки в Калашниково. Иногда Казимову даже приходилось бросать монетку, кому из сотрудников повезет на этот раз. Все трудились с энтузиазмом, не избегали и тяжелой физической работы. Однажды на подъезде к станции застрял грузовик, и оборудование разгружали и носили на руках все, включая главного инженера и генерального директора.
Любили это заповедное местечко и иностранцы. Санда Дульски, менеджер проекта со шведской стороны, называла деревенский дом, где поселились инженеры, «Рэдиссон-Калашниково», и сама иногда наведывалась туда. До сих пор перед глазами стоит картина: красивая европейская дама расположилась на cидушке сломанного стула на полу в комнате дежурных и работает на ноутбуке.
Еще одной непростой задачей было обучение дежурных по станции компьютерным премудростям. В те годы многие не знали, что такое компьютер и как держать «мышь», поэтому инженерам приходилось среди ночи отправляться на пост и помогать подключать отсоединившуюся клавиатуру. А однажды все здание станции Калашниково стало сотрясаться от грохота: рабочие приехали «поправить» опору контактной сети строительной машиной-копером. Я тогда так испугался за наш EBILoсk 950 и АРМы, что побежал выключать компьютеры, чтобы от мощной вибрации не повредились жесткие диски.
Успешный запуск Калашниково дал импульс развитию. В нашу команду стали приходить молодые сотрудники — вчерашние студенты железнодорожных ВУЗов страны. Двух таких специалистов направили к нам из Иркутска. Как-то во время командировки по станциям Восточно-Сибирской дороги, спрашиваю одного из них: «Ты блокнот с собой взял?». «Нет, а зачем?». «Как зачем? У тебя должен быть в голове план работы, купи блокнот». Несколько дней он проявлял характер, не делал никаких записей, а через пару лет признался: «Благодаря Вам, Александр Сергеевич, я теперь всегда ношу с собой блокнот». Сейчас он возглавляет один из сервисных центров нашей компании".
Вечер в компании Александра Сергеевича прошел быстро, оставив приятное послевкусие общения с представителем прогрессивной научной мысли. Именно такие первопроходцы заложили характер 1520 Сигнал — не бояться глобальных проектов, верить в результат и добиваться цели.
Именно с маленькой станции Калашниково стартовала история цифровизации российских железных дорог — раньше использовалась только релейная автоматика. Сейчас, четверть века спустя, путь, который логично начался с адаптации импортного оборудования, привел компанию к собственным разработкам и месту в пятерке мировых лидеров в сфере железнодорожной автоматики и телемеханики.
В перечне уникальных продуктов: первая в мире система управления движением поездов по радиоканалу, первая отечественная система микропроцессорной централизации с киберзащитой, интеллектуальная система управления перевозками, а также принципиально новая цифровая технологическая платформа управления движением для всех видов рельсового транспорта с отечественным программным обеспечением. Специалисты 1520 Сигнал внедряют их в России и за рубежом — в Монголии, Казахстане, Узбекистане, Азербайджане, Сербии.
