решения
БОРТОВЫЕ СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ
Система интервального регулирования движения поездов на базе радиоканала СИРДП повышает эффективность работы железных дорог благодаря увеличению пропускной способности линий, сокращению эксплуатационных расходов и энергопотребления, а также снижению износа пути и подвижного состава. Бортовая система безопасности, входящая в состав СИРДП на локомотиве, включает в себя процессорный модуль, модуль скорости и пройденного пути, интерфейс с локомотивным оборудованием, приемный и антенный модули для считывания информации с реперных датчиков, датчики скорости и дисплей машиниста, а также радиомодем и антенну GPS и радиоканала.
В состав бортового оборудования входят также два полукомплекта системы контроля целостности поезда (СКЦП), один из которых закрепляется на хвостовом вагоне. Они непрерывно контролируют давление в тормозной магистрали и при его падении ниже заданного уровня инициируют передачу аварийного сигнала в центр радиоблокировки.
СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЙ МОДУЛЬ STM АЛСН
Локомотивы, которые оборудованы бортовой системой безопасности СИРДП, дополненной специализированным модулем передачи STM АЛСН, могут курсировать как по участкам с радиоблокировкой, так и по участкам с традиционной автоблокировкой. Переход из одной системы в другую осуществляется в автоматическом режиме, машинист лишь подтверждает его нажатием на экранную клавишу дисплея на пульте.
ЭФФЕКТИВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИЖЕНИЕМ ПОЕЗДОВ
- Казахстан
Система СИРДП меняет устоявшийся подход к эффективному управлению движением поездов и позволяет повышать пропускную способность линий только за счет увеличения парка локомотивов, оборудованных БСБ. Впервые в мире она была внедрена в Казахстане и уже много лет успешно применяется в этой стране, позволяя осваивать непрерывно растущий грузопоток без новых инвестиций в инфраструктуру.
- Монголия
Уникальный на сегодняшний день проект компания «1520 Сигнал» реализовала в Монголии в 2019 году на участке 1111 километров Хойт — Улан-Батор — Замын-Ууд. Ключевой особенностью проекта является использование впервые в мировой практике системы интервального регулирования движения поездов по радиоканалу СИРДП с подвижными блок-участками поверх существующих систем релейной централизации. Основным залогом успеха внедрения данной системы в короткие сроки является отсутствие необходимости трудоемкого проектирования, а также строительства трудоемкой напольной инфраструктуры на перегонах. Это позволило с минимальными затратами развернуть на линии с традиционными устройствами СЦБ современную систему управления, обеспечивающую повышение уровня безопасности и поэтапное увеличение пропускной способности линии только за счет наращивания доли парка локомотивов, оборудованных бортовыми системами безопасности (БСБ) СИРДП без дополнительных инвестиций в инфраструктуру ЖАТ.
В ходе проекта было предусмотрено оснащение бортовыми системами безопасности (БСБ) 40 локомотивов. В дальнейшем Улан-Баторская железная дорога намерена установить БСБ еще на 20 локомотивов. Вместе с тем система изначально ориентирована на смешанное движение поездов, оборудованных бортовыми системами безопасности и без них, поскольку на линии может находиться вспомогательный подвижной состав без БСБ.